Den Bremsflüssigkeitsbehälter verstehen: Was er tut, wie man ihn überprüft und wann man handelt

Stellen Sie sich Folgendes vor: Die Bremswarnleuchte flackert während Ihrer abendlichen Fahrt zur Arbeit. Das Pedal fühlt sich immer noch gut an, also verschieben Sie die Überprüfung. Wenn Sie schließlich die Motorhaube öffnen, befindet sich der Bremsflüssigkeitsbehälter direkt an der „MIN“-Linie. Dieser kleine durchsichtige Tank hat Ihnen genau gesagt, was in Ihrem Bremssystem passiert – und was Sie als Nächstes tun, entscheidet darüber, ob die Reparatur 20 £ oder 400 £ kostet.

Die Kurzfassung: Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist sowohl der Vorratsbehälter als auch der Zustandsmonitor für die hydraulischen Bremsen Ihres Fahrzeugs. Halten Sie den Füllstand korrekt, halten Sie die Flüssigkeit sauber und sorgen Sie dafür, dass das Gehäuse unbeschädigt bleibt. So vermeiden Sie die meisten unerwarteten Bremsausfälle, bevor sie überhaupt auftreten.

Was der Bremsflüssigkeitsbehälter macht

Der Stausee erfüllt drei Aufgaben. Es speichert ausreichend Flüssigkeit, um den Hauptzylinder jederzeit mit Strom zu versorgen. Es schafft Platz für die zusätzliche Flüssigkeit, die bei Verschleiß des Reibmaterials aus den Bremskreisen zurückfließt. Und es schützt die Flüssigkeit mit einer versiegelten Kappe und einer Gummimembran vor Luft und Feuchtigkeit.

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, drückt der Hauptzylinder Flüssigkeit durch die Leitungen zu den Bremssätteln oder Radzylindern. Dieser hydraulische Druck drückt die Bremsbeläge gegen die Scheiben oder drückt die Schuhe gegen die Trommeln. Da das Belag- oder Schuhmaterial dünner wird, müssen die Kolben weiter ausfahren, um Kontakt herzustellen, sodass das System etwas mehr Flüssigkeit benötigt. Der Vorratsbehälter versorgt es automatisch. Deshalb ist ein langsam sinkender Flüssigkeitsstand normal, da die Reibungskomponenten verschleißen.

Außerdem dehnt sich die Flüssigkeit aus, wenn sie sich beim Bremsen erwärmt. Der Behälter sorgt dafür, dass die expandierte Flüssigkeit irgendwohin gelangt, während die Membran in der Kappe das Eindringen von Luft und Wasserdampf verhindert. Luft wird komprimiert, Flüssigkeit jedoch nicht, sodass sich das Pedal schon bei einer kleinen Luftmenge im System weich anfühlt. Die Versiegelung des Reservoirs ist Ihre erste Verteidigungslinie dagegen.

Wenn Sie sehen möchten, wie Hauptzylinder, Verstärker, Ventile und Reibungskomponenten als Gesamtsystem zusammenarbeiten, besuchen Sie unsere Leitfaden zur Funktionsweise von Autobremsen geht die einzelnen Teile der Reihe nach durch.

Wo Sie es finden und was Sie sich ansehen

Öffnen Sie die Motorhaube und schauen Sie auf die Firewall auf der Fahrerseite. Der Vorratsbehälter ist ein durchsichtiger Kunststoffbehälter, der direkt auf dem Hauptbremszylinder montiert ist. Bei den meisten Pkw und leichten Lkw ist der Hauptbremszylinder mit dem Bremskraftverstärker verschraubt, der sich vor dem Fußraum des Fahrers befindet. Die gesamte Baugruppe ist normalerweise leicht zu erkennen, da der Behälter der einzige Flüssigkeitsbehälter ist, der an einem Metallblock in dieser Ecke des Motorraums befestigt ist.

Auf der Außenseite des Behälters befinden sich zwei sichtbare Markierungen: „MIN“ und „MAX“. Der Flüssigkeitsstand sollte dazwischen liegen. Auf der Kappe ist normalerweise der erforderliche Flüssigkeitstyp aufgedruckt oder aufgedruckt, z. B. Punkt 3 oder DOT 4. Diese aufgedruckte Spezifikation ist genau der Typ, den Sie verwenden sollten, wenn Sie nachfüllen müssen.

Da der Vorratsbehälter und der Hauptzylinder direkt am Verstärker montiert sind, kann ein müder oder undichter Verstärker den Sitz der gesamten Baugruppe beeinträchtigen. Wenn Sie Bremsflüssigkeitsflecken auf dem Gehäuse des Bremskraftverstärkers bemerken oder ein Pedal, das langsam in Richtung Boden absinkt, muss neben dem Behälter auch der Bremskraftverstärker behandelt werden. Für Besitzer von Hyundai und Kia Sorento stellt REICK einen direkten Ersatz-Bremskraftverstärker her, der zur Originalmontage passt und ein festes Pedalgefühl wiederherstellt.

REICK Power Brake Booster für Hyundai und Kia Sorento Dieser direkte Ersatz-Booster entspricht der Originalmontage für Hyundai und Kia Sorento. Ein verschlissener Verstärker kann die Hauptzylinderbaugruppe und das Pedalgefühl beeinträchtigen, weshalb dies eine wichtige Prüfung bei der Inspektion des Vorratsbehälters darstellt. Produkt anzeigen →

So überprüfen Sie den Füllstand richtig

Die Überprüfung des Reservoirs dauert weniger als eine Minute. Führen Sie dies auf ebenem Untergrund bei ausgeschaltetem Motor und geparktem Auto durch. Hier ist die Reihenfolge, die wir empfehlen:

1. Reinigen Sie die Kappe und den Bereich um sie herum mit einem Lappen, bevor Sie etwas öffnen. Schmutz, der in den Behälter fällt, kann die Hauptzylinderbohrung beschädigen.
2. Beobachten Sie den Flüssigkeitsstand durch das durchsichtige Gehäuse. Es sollte zwischen den Linien MIN und MAX liegen. Wenn er unter MIN liegt, notieren Sie, wie weit er darunter liegt.
3. Wenn Sie nachfüllen müssen, fügen Sie kleine Mengen der auf der Kappe aufgedruckten Flüssigkeitssorte hinzu. Füllen Sie bis knapp unter die MAX-Linie, nicht darüber.
4. Setzen Sie die Kappe wieder richtig auf und stellen Sie sicher, dass sie einrastet bzw. vollständig sitzt. Durch eine lockere Kappe dringt Feuchtigkeit ein und die Bremswarnleuchte kann aufleuchten.

In Workshops tauchen immer wieder zwei Fehler auf. Der erste Grund ist die Überfüllung: Bremsflüssigkeit dehnt sich aus, wenn sie heiß wird, und ein überfüllter Behälter drückt Flüssigkeit über den Deckel hinaus, wo sie den Lack und die Kabelisolierung angreifen kann. Der zweite Grund ist die Verwendung der falschen Flüssigkeit, insbesondere DOT 5-Silikon, in einem System, das für DOT 3 oder DOT 4 ausgelegt ist. Silikonflüssigkeit absorbiert Wasser nicht auf die gleiche Weise, hat eine andere Viskosität und ist nicht mit ABS-Komponenten kompatibel. Lesen Sie im Zweifelsfall die Kappe oder die Bedienungsanleitung.

Bremsflüssigkeitstypen: Warum die richtige Flüssigkeit wichtig ist

Bremsflüssigkeit wird nach DOT-Standards bewertet und die Bewertung bestimmt, wie heiß die Flüssigkeit werden kann, bevor sie kocht. Ein kochendes Bremssystem erzeugt Dampfblasen, und Dampf ist komprimierbar – was bedeutet, dass das Pedal beim Bremsen weich wird oder auf dem Boden aufschlägt. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Typen zusammen, die Ihnen am Teileschalter begegnen.

Die genaue Zahl ist weniger wichtig als die auf der Kappe aufgedruckte Angabe. Eine hochwertige DOT 4-Flüssigkeit deckt die überwiegende Mehrheit der modernen Personenkraftwagen ab, und DOT 5.1 ist eine vernünftige Wahl für umgebaute Autos, bei denen es zu starkem Bremsen kommt. Wofür Sie sich auch entscheiden, mischen Sie nicht verschiedene Typen, es sei denn, der Hersteller gibt ausdrücklich an, dass sie kompatibel sind.

Warnzeichen, die nicht ignoriert werden sollten

Ihr Reservoir gibt Ihnen vier klare Signale, dass etwas Aufmerksamkeit erfordert:

• Niedriger Flüssigkeitsstand an oder unter der MIN-Linie: Entweder ist das Reibmaterial verschlissen, oder irgendwo im System liegt ein Leck vor.
• Dunkle, trübe oder körnige Flüssigkeit: Verunreinigung durch Feuchtigkeit oder abgenutzte Dichtungen. Das System muss gespült werden und in schlimmen Fällen muss der Hauptzylinder oder der Bremssattel erneuert werden.
• Risse, Vergilbung oder eine geschwollene Kappe: Hitze- und Altersschäden. Ein beschädigter Behälter kann weiter platzen und Flüssigkeit in einen heißen Auspuff gelangen lassen.
• Bremswarnleuchte am Armaturenbrett: Niedriger Flüssigkeitsstand im Behälter oder Druckungleichgewicht in den Kreisläufen. Überprüfen Sie zuerst den Füllstand und dann das gesamte System.

Ein niedriger Füllstand ist der häufigste Grund, warum ein Reservoir die Aufmerksamkeit auf sich zieht, und er wird auch am häufigsten missverstanden. Das Nachfüllen der Flüssigkeit behebt das Symptom, nicht die Ursache. Wenn der Füllstand schnell sinkt, vermuten Sie ein Leck an einem Bremssattel, einem Radzylinder oder einer Bremsleitung. Wenn der Wert über Tausende von Kilometern langsam abnimmt, ist normaler Verschleiß des Reibmaterials die wahrscheinliche Erklärung. Wenn die Beläge verschleißen, fahren die Bremssattelkolben aus und bei jedem Bremsvorgang wird etwas mehr Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter entnommen.

Die Geschwindigkeit dieses Abfalls hängt stark vom Reibmaterial ab. Ein gut verarbeitetes Keramikpad verschleißt langsam und vorhersehbar, sodass der Füllstand im Behälter allmählich sinkt und Sie einen Service einplanen können, anstatt mitten auf dem Weg zur Arbeit überrascht zu werden. Aus diesem Grund sind die Keramikbremsbeläge von REICK, die für Anwendungen wie den Mazda Familia und den Nissan Sentra erhältlich sind, eine praktische Wahl für Fahrer, die eine stabile Leistung und weniger Nachfüllungen zwischen den Wartungsarbeiten wünschen.

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Das gesamte Bremssystem gesund halten

Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das heißt, sie nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf. Bei normalem Gebrauch kann eine Flüssigkeit auf Glykolbasis 1–2 % Wasser pro Jahr aufnehmen. Feuchtigkeit senkt den Siedepunkt und fördert Korrosion im Inneren der Bremssättel, Radzylinder und des Hauptzylinders. Die übliche Empfehlung ist eine vollständige Flüssigkeitsspülung alle zwei Jahre oder etwa 30.000 Meilen, aber befolgen Sie immer den Wartungsplan in Ihrer Bedienungsanleitung.

Durch eine Spülung wird die alte, verunreinigte Flüssigkeit aus dem Behälter, den Leitungen und den Komponenten entfernt und das System mit frischer Flüssigkeit gefüllt. Der Behälter selbst muss selten ausgetauscht werden, Sie sollten ihn jedoch bei jeder Füllstandskontrolle auf Risse, Sprödigkeit oder Flecken untersuchen. Wenn es beschädigt aussieht, ersetzen Sie es und verwenden Sie frische Flüssigkeit. Gießen Sie alte, abgelassene Flüssigkeit niemals wieder hinein und verwenden Sie niemals Flüssigkeit, die sich in einem offenen Behälter befand, erneut.

Das Bremssystem ist nur so stark wie sein schwächstes Glied. Behälter, Leitungen, Hauptzylinder, Verstärker, Bremssättel, Beläge und Scheiben sind alle voneinander abhängig. Wenn Sie verschlissenes Reibmaterial ersetzen, überprüfen Sie gleichzeitig die Scheibenoberfläche – eine zerkratzte oder verzogene Scheibe macht einen neuen Satz Beläge schnell kaputt. REICK bearbeitet seine Bremsscheiben auf Originalmaße, weshalb das Sortiment auch direkt passende Bremsscheiben für beliebte Limousinen wie den Hyundai Sonata und den Kia K5 umfasst.

REICK Bremsscheibe für Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Dieser direkt passende Rotor wird auf Originalmaße für Hyundai Sonata, Kia K5 und Sportage gefertigt. Beim Ersetzen der Bremsbeläge ist es wichtig, die Oberfläche der Bremsscheibe zu überprüfen. Eine zerkratzte oder verzogene Bremsscheibe kann neue Bremsbeläge schnell beschädigen. Produkt anzeigen →

Wenn Sie aus diesem Artikel eine Gewohnheit herausnehmen, machen Sie es so: Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter jedes zweite Mal, wenn Sie die Motorhaube öffnen. Wenn Sie 30 Sekunden nachsehen, ersparen Sie sich den Anruf eines Abschleppwagens und eine viel höhere Reparaturrechnung.

Der Bremsflüssigkeitsbehälter hat keine beweglichen Teile, der Austausch ist kostengünstig und dennoch befindet er sich im Zentrum des sicherheitskritischsten Systems Ihres Fahrzeugs. Es speichert die Flüssigkeit, die das Bremsen ermöglicht, gleicht Verschleiß aus und warnt Sie, wenn etwas nicht stimmt. Halten Sie den richtigen Füllstand, verwenden Sie die richtige Flüssigkeit und reagieren Sie umgehend auf die Signale. Ihre Bremsen bleiben konstant, Ihr Pedal bleibt fest und Sie müssen nie lernen, wie sich ein kompletter Ausfall der Bremshydraulik anfühlt.