Verzogene Bremsscheiben: Symptome, wahre Ursachen und wann sie wieder auftauchen oder ersetzt werden müssen

Das Bremspedal pulsiert unter Ihrem Fuß bei Autobahngeschwindigkeit, ein rhythmischer Tritt, der umso härter wird, je stärker Sie bremsen, und schon nach einer Minute nach dem Herumfragen kommt das Urteil: verzogene Bremsscheiben. Es ist eine der häufigsten Diagnosen im Bremsengeschäft, aber auch eine der ungenauesten. Ein gusseiserner Rotor eines Personenkraftwagens oder Kleinlastkraftwagens verzieht sich im normalen Betrieb fast nie; Das Material würde reißen, lange bevor es sich verformt. Was der Fahrer als Verformung empfindet, ist fast immer eine unebene Rotoroberfläche, entweder eine Dickenschwankung von einigen Hundertstel Millimetern oder eine ungleichmäßige Ablagerung des Reibmaterials auf der Bremsfläche.

Die richtige Diagnose hat praktische Konsequenzen. Ein Rotor, der mit ungleichmäßigen Belagablagerungen bedeckt ist, kann oft auf einer Drehmaschine gerettet werden; Ein Rotor mit tiefen Hitzeflecken, starker Riefenbildung oder Abnutzung über die Mindestdicke hinaus kann dies nicht. In den folgenden Abschnitten wird erläutert, was tatsächlich passiert, welche Symptome es wert sind, überprüft zu werden, welche Ursachen für wiederholte Rückfälle verantwortlich sind und wie man sich zwischen einer Oberflächenerneuerung und einem Austausch entscheiden kann.

Was „verzogene“ Bremsscheiben eigentlich sind

Bei den Temperaturen, die ein Straßenauto erzeugen kann, behält Grauguss seine Form. Bei Teardown-Inspektionen wird immer wieder festgestellt, dass Bremsscheiben, die für die Pedalpulsation verantwortlich gemacht werden, platt werden, sobald sie sich vom Fahrzeug lösen. Stattdessen erzeugen drei Zustände das pulsierende Gefühl, und jeder erfordert eine andere Reaktion.

Dickenvariation

Scheibendickenvariation (DTV) bedeutet, dass der Rotor an einigen Stellen seines Umfangs messbar dicker ist als an anderen, oft nur um 15 bis 25 Mikrometer, etwa 0,001 Zoll. Wenn jeder hohe Punkt zwischen den Belägen passiert, wird der Kolben zurückgedrückt und das Pedal tritt in Kraft. DTV baut sich allmählich auf, wenn sich die Pads ungleichmäßig über die Schlagfläche abnutzen oder wenn sich übertragenes Material anders abnutzt als das umgebende Eisen.

Seitenschlag

Unrundheit bedeutet, dass der Rotor beim Drehen von einer Seite zur anderen wackelt. Eine neue Bremsscheibe, die auf einer sauberen Nabe montiert ist, sollte etwa 0,05 mm oder weniger messen. Übermäßiger Schlag lässt das Pedal nicht immer von selbst pulsieren, aber es zieht die Beläge Kilometer für Kilometer in unterschiedlicher Tiefe über die Schlagfläche, und genau das ist die Entwicklung von DTV. Die klassischen Ursachen sind zu stark angezogene Radmuttern und zwischen Rotor und Nabenfläche eingeschlossener Schmutz.

Ungleichmäßige Reibungsübertragung

Bremsbeläge sind so konstruiert, dass sie einen dünnen, gleichmäßigen Übertragungsfilm auf die Bremsscheibe auftragen. Durch ein hartes Anhalten bei hoher Geschwindigkeit und anschließendes Halten des Fahrzeugs an einer Ampel mit betätigten Bremsen prägt der heiße Belag Material auf eine Zone der Scheibe. Diese Ablagerungen greifen fester als sauberes Metall und das Pedal beginnt zu pulsieren, obwohl die Rotorgeometrie noch innerhalb der Spezifikation liegt.

Symptome, die auf einen unebenen Rotor hinweisen

Unebene Rotoren machen sich durch Haptik, Klang und Aussehen bemerkbar. Die Zeichen, auf die es sich zu handeln lohnt:

• Pedalpulsation, die mit der Geschwindigkeit zunimmt und beim Ausrollen oder sanften Bremsen abklingt
• Ein zitterndes Lenkrad beim Bremsen, was normalerweise auf die vorderen Rotorblätter zurückzuführen ist; Vibration durch den Sitz zeigt nach hinten
• Quietschen, dessen Tonhöhe sich mit der Raddrehung ändert, oder ein leises rhythmisches Knurren, wenn die Bremse betätigt wird
• Bläuliche oder dunkle Hitzeflecken, radiale Riefen oder eine erhabene Lippe am äußeren Rand der Bandscheibe
• Die Bremswege haben sich schleichend verlängert, insbesondere wenn auch die Beläge abgenutzt oder verglast sind

Der Zeitpunkt der Vibration ist ein nützlicher Filter. Wenn das Auto bei gleichmäßiger Fahrt wackelt und beim Betätigen des Pedals ruhiger wird, vermuten Sie eher eine Radbalance oder ein Reifenproblem als die Bremsen. Vibrationen, die nur beim Bremsen auftreten und sich mit zunehmender Geschwindigkeit verschlimmern, wirken sich zunächst auf die Rotoren aus.

Was führt dazu, dass Rotoren uneben werden?

In fast jedem Gehäuse steckt Hitze, aber der Weg von der Hitze zum pulsierenden Pedal ist unterschiedlich. Anhaltendes starkes Bremsen, sei es beim Schleppen oder bei langen Bergabfahrten, treibt die Temperaturen der Reibungsoberflächen so hoch, dass ein ungleichmäßiger Verschleiß beschleunigt wird und in schweren Fällen kleine Teile des Gussteils zu einer Struktur verhärten, mit der keine Drehmaschine sauber schneidet. Ein Bremssattel, der an einem festsitzenden Gleitstift schleift, hält einen Belag in ständigem Kontakt und erhitzt einen Teil des Rotors, während der Rest kühler läuft. Abgenutzte Bremsbeläge auf der Trägerplatte oder eine Mischung, die nicht zum Fahrzeug passt, hinterlassen Narben und verunreinigen die Scheibenoberfläche. Dies ist ein weiterer Grund, warum jeder Rotorauftrag mit einem neuen Satz durchgeführt werden sollte Bremsbeläge anstatt teilweise abgenutzte wiederzuverwenden.

Die Installationspraxis verursacht überraschend viele Wiederholungsbeschwerden. Rost oder Grate auf der Nabenfläche, ein Rotor, der ohne Reinigung der Gegenfläche montiert wurde, oder mit einer Schlagpistole festgedrückte Räder können zu Rundlauffehlern führen, die beim Versand des Teils nicht vorhanden waren.

Die folgende Tabelle fasst die wiederkehrenden Ursachen zusammen und gibt an, was sie tatsächlich behebt.

Erneuern oder ersetzen: So entscheiden Sie

Durch das Erneuern der Oberfläche einer Bremsscheibe auf einer Bremsendrehmaschine werden Ablagerungen entfernt und Dickenschwankungen korrigiert. Dies ist die wirtschaftliche Option, solange die Bremsscheibe noch über ihrer Mindestdicke liegt. Die Zahl wird normalerweise in die Bremsscheibe selbst eingegossen oder eingestanzt und an mehreren Stellen auf der Stirnfläche mit einem Mikrometer überprüft. Es lohnt sich, nach einer Drehmaschine für das Auto zu fragen, da sie den Rotor relativ zur Nabe bearbeitet und die durch die Montage verursachte Unrundheit korrigiert, nicht nur Abweichungen innerhalb der Scheibe.

In folgenden Situationen ist ein Austausch die sinnvollere Entscheidung:

1. Der Rotor hat die angegebene Mindestdicke erreicht oder liegt dieser nahe oder wird es nach der Bearbeitung sein
2. Nach der Reinigung der Oberfläche bleiben tiefe Riefen, harte Hitzeflecken oder Risse zurück
3. Die Scheibe wurde bereits einmal gedreht und liegt nahe am Limit
4. Die Reibfläche ist durch Korrosion beschädigt, was häufig bei Fahrzeugen vorkommt, die längere Zeit nicht genutzt werden

Wie auch immer die Entscheidung ausfällt, montieren Sie neue Beläge. Eine gebrauchte Belagfläche hat sich bereits am Profil des alten Rotors abgenutzt und führt dazu, dass der Übertragungsvorgang ungleichmäßig fortgesetzt wird. Setzen Sie die neuen Teile mit acht bis zehn moderaten Stopps von etwa 80 km/h auf 24 km/h ein, kühlen Sie zwischen den Stopps ab und bleiben Sie niemals auf der Bremse, bis sie abgekühlt sind. Dieser Leitfaden auf wann der richtige Zeitpunkt für einen Bremsscheibenwechsel ist behandelt die Inspektionsmessungen im Detail.

Wenn ein Austausch die richtige Entscheidung ist, liefert REICK Bremsscheiben und -rotoren für Pkw- und Leicht-Lkw-Anwendungen. Die Produktion erfolgt nach ISO/TS16949-zertifizierten Prozessen und vor dem Versand erfolgt eine Maßprüfung.

REICK Bremsscheibenrotoren für Pkw und leichte Lkw REICK fertigt Bremsscheibenrotoren nach OE-Standards unter IATF 16949-zertifizierten Prozessen, mit DTV-Steuerung, gebohrter und geschlitzter Kühlung und Inspektion vor dem Versand – relevant für Käufer, die Dickenmarkierungen, Rundlauf und Beschichtungsqualität prüfen. Produkt anzeigen →

Wählen Sie Ersatzrotoren, die flach bleiben

Für Großhändler, Teilehändler und Reparaturwerkstätten ist die Einkaufscheckliste der entscheidende Punkt, an dem Pulsationsbeschwerden gewonnen oder verloren werden. Vergewissern Sie sich, dass der Rotor mit der Mindestdickenmarkierung versehen ist, dass der Lieferant die Schwankung der Scheibendicke und den Seitenschlag im Werk kontrolliert und nicht dem Installateur überlässt, und dass das Gussstück auf beiden Seiten sauber bearbeitet ist. Eine Beschichtung auf den Naben- und Flügeloberflächen verlangsamt den Rost, der die Rotoren von Kurzstreckenfahrzeugen in nassem Klima ruiniert, und Bremsprodukte nach ECE R90 geben dem europäischen Vertrieb eine regulatorische Grundlage.

Passen Sie die Scheibe an den Arbeitszyklus des Fahrzeugs an. Der Rotor 584111h100 für den Hyundai Sonata, den Kia K5 und den Sportage ist für die Hitze dimensioniert, die diese Limousinen und Crossover im täglichen Betrieb erzeugen; Der Einbau eines dünneren oder unterspezifizierten Ersatzes führt nach einigen zehntausend Kilometern zu derselben Reklamation.

58411-1H100 Bremsscheibe für Hyundai Sonata, Kia K5 und Sportage Dieser Rotor ist für die Wärme dimensioniert, die von Sonata-, K5- und Sportage-Limousinen und Crossovern im täglichen Betrieb erzeugt wird, und bietet geringes Gewicht, gute Vibrationsdämpfung und thermische Beständigkeit für den korrekten Austausch. Produkt anzeigen →

Schwere Anwendungen erfordern mehr thermische Masse als einen niedrigen Stückpreis. Ein LKW, der einen Anhänger zieht oder voll beladen ist, erwärmt seine Rotoren viel schneller als eine leicht beladene Limousine, und eine dünne Scheibe gibt ihre Wärmereserve schnell ab; Der Rotor 54107 für Ford F150- und Lincoln-Lkw-Anwendungen ist für diese Aufgabe dimensioniert.

54107 Bremsscheibenrotor für Ford F150 und Lincoln Trucks Dieser Rotor ist auf die thermische Masse ausgelegt, die für Zug- und vollbeladene LKW-Anwendungen erforderlich ist. Er widersteht Korrosion und durch Ausbleichen bedingtem Verschleiß und trägt dazu bei, Wärmeverluste bei dünnen Scheiben und wiederkehrende Pulsationsbeschwerden zu vermeiden. Produkt anzeigen →

Die Polstermischung vervollständigt das System. Keramikpads laufen kühler, werfen weniger Staub ab und neigen dazu, einen gleichmäßigeren Transferfilm abzuscheiden, der die Rotoroberflächen schont. Halbmetallische Verbindungen widerstehen dem Ausbleichen bei stärkerem Bremsen, belasten die Scheiben jedoch stärker, wenn sie sich abnutzen. Durch die Abstimmung der Mischung auf die Aufgabe bleibt der Transferfilm gleichmäßig, und ein gleichmäßiger Film macht den Unterschied zwischen einem ruhigen und einem pulsierenden Pedal aus.

Verhindern, dass das Problem erneut auftritt

Die meisten Wiederholungsfälle sind auf eine Handvoll Gewohnheiten zurückzuführen, die alle korrigierbar sind:

• Ziehen Sie die Radmuttern mit einem kalibrierten Schraubenschlüssel gemäß den Werksspezifikationen an
• Reinigen Sie vor der Montage die Nabenfläche und die Rotorauflagefläche
• Tauschen Sie die Beläge aus, bevor die Trägerplatte die Scheibe berührt
• Warten Sie einen schleifenden Bremssattel beim ersten Anzeichen einer ungleichmäßigen Belagabnutzung
• Benutzen Sie bei langen Abfahrten die Motorbremse oder stufenweises Bremsen, anstatt auf das Pedal zu treten

Ungleichmäßige Bremsscheiben gehören nach wie vor zu den häufigsten und am besten vermeidbaren Bremsbeschwerden. Diagnostizieren Sie mit einem Mikrometer und einer Messuhr statt mit Annahmen, wählen Sie zwischen Oberflächenerneuerung und Austausch anhand der gemessenen Dicke und beziehen Sie Rotoren und Beläge von einem Hersteller, der Dickenschwankungen und Unrundheit prüft, bevor die Teile ausgeliefert werden. Diese Kombination hält das Pedal während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs ruhig.