Was Bremsflüssigkeit bewirkt: hydraulische Kraft, Siedepunkte und DOT-Qualitäten

Ein Pedal, das einen halben Zoll tiefer sinkt als im letzten Monat, ist selten ein Belagproblem. Was sich geändert hat, befindet sich im Hydraulikkreislauf: Flüssigkeit, die Wasser aufgenommen hat, früher kocht, als sie sollte, oder die Zusätze verloren hat, die die Dichtungen geschmeidig halten.

Bremsflüssigkeit ist der leiseste Teil des Bremssystems und berührt alles andere. Es füllt den Vorratsbehälter, bewegt sich durch Stahlleitungen und Gummischläuche, drückt die Kolben in Bremssätteln und Radzylindern und schmiert die Dichtungen, die den Kreislauf geschlossen halten. Wenn es abgebaut wird, verschlechtert sich auch jeder dieser Arbeitsplätze.

Drei Zahlen erklären den Großteil der Kaufentscheidung, also fangen Sie dort an. Die folgenden Zahlen sind die minimalen Trockensiedepunkte, die in jeder DOT-Spezifikation angegeben sind.

Was Bremsflüssigkeit tatsächlich bewirkt

Bremsflüssigkeit ist ein hydraulisches Medium: Sie wandelt die Kraft Ihres Fußes an jedem Rad in Druck um und wird deshalb ausgewählt, weil sie sich unter Last kaum zusammendrückt.

Flüssigkeit lässt sich nicht komprimieren. Schieben Sie einen Kolben in eine versiegelte Leitung voller Flüssigkeit, und der Druck steigt fast augenblicklich überall in dieser Leitung an. Die Bohrung eines Hauptzylinders ist größer als die Bremssattelkolben, die er versorgt, sodass ein bescheidener Pedalweg zu einer Kraftvervielfachung von etwa dem Drei- bis Fünffachen führt, bevor die Booster-Unterstützung berücksichtigt wird. So klemmt ein leichter Druck auf das Pedal vier Scheiben so fest, dass ein Zweitonner angehalten werden kann.

1. Das Pedal drückt eine Stange in den Hauptzylinder, und der Verstärker fügt diesem Druck Vakuum oder hydraulische Unterstützung hinzu.
2. Der Druck strömt durch starre Stahlleitungen und flexible Schläuche und erreicht praktisch im gleichen Moment jede Ecke des Autos.
3. Bremssattelkolben oder Radzylinderkolben bewegen sich nach außen und drücken das Reibmaterial gegen die Scheibe oder Trommel.
4. Wenn das Pedal losgelassen wird, kehrt die Flüssigkeit in den Behälter zurück und der Restdruck hält die Bremsbeläge knapp vom Rotor fern.

Glykolflüssigkeit enthält außerdem Korrosionsinhibitoren, die Stahlleitungen, Aluminiumsättel und die ABS-Pumpe schützen. Diese Inhibitoren erschöpfen sich, lange bevor die Flüssigkeit schmutzig aussieht, weshalb allein ihr Aussehen ein schlechter Indikator für die Wartung ist. Für einen tiefergehenden Rundgang durch die Rennstrecke hier Anleitung zum hydraulischen Bremsen deckt die Teile und ihre Fehlerstellen ab.

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Warum der Siedepunkt darüber entscheidet, ob das Pedal hält

Der Siedepunkt ist die wichtigste Zahl auf dem Etikett einer Bremsflüssigkeit, da sich Dampf komprimiert, Flüssigkeit jedoch nicht.

Ein harter Stopp aus Autobahngeschwindigkeit kann eine Scheibe auf über 600 Grad Celsius bringen. Der Bremssattelkörper und seine Flüssigkeit sitzen tiefer, steigen aber schnell nach oben, und sobald die Flüssigkeit ihren Siedepunkt erreicht, erscheinen die ersten Dampfblasen am Kolben. Von diesem Moment an fühlt sich das Pedal lang und weich an und ein zweiter harter Anschlag kann dazu führen, dass es auf dem Boden landet. Dies ist eine Dampfsperre und erklärt, warum Flüssigkeit, die im kalten Zustand jede Prüfung bestanden hat, genau dann ausfallen kann, wenn sie benötigt wird.

Minimale Trocken- und Nasssiedepunkte in Grad Celsius, aufgetragen auf einer 300-Grad-Skala. Dunkle Balken sind Nasswerte.

Nasssiedepunkte werden gemessen, nachdem die Flüssigkeit etwa 3,7 Volumenprozent Wasser aufgenommen hat. Das ist der Grund, warum jede Nässesäule 60 bis 90 Grad unter ihrem trockenen Partner liegt und warum die Nässesäule bei einem Fahrzeug im Einsatz wichtiger ist als in einem Regal.

Flüssigkeitswärme und Reibungswärme kommen von derselben Haltestelle, sodass die Wahl des Belags und der Flüssigkeit zusammen gelesen werden. Eine Keramikmischung, die am Rotor kühler läuft, lässt der Flüssigkeit mehr Spielraum, während ein aggressives halbmetallisches Pad, das ein schweres Auto hart beansprucht, zuerst an die Grenze von abgestandenem DOT 3 stößt.

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Die DOT-Noten und was jede einzelne verspricht

Die DOT-Klasse auf dem Behälterdeckel ist die Spezifikation und legt die minimalen Trocken- und Nasssiedepunkte sowie die Viskositätsgrenzen bei niedrigen Temperaturen fest.

DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 basieren alle auf Glykol und können im Notfall gemischt werden, obwohl sich das Ergebnis wie die niedrigere Qualität verhält. DOT 5 ist Silikon, mischt sich nicht mit Glykol und gehört nur in Systeme, die es vorschreiben.

Aus dieser Tabelle folgen zwei praktische Hinweise. Bei den Zahlen handelt es sich eher um Bodenwerte als um typische Werte, sodass ein DOT 4-Qualitätstest in der Regel deutlich über 230 Grad trocken durchgeführt wird. Und die Viskosität ist in kalten Klimazonen und in ABS- oder Stabilitätskontrollsystemen wichtig, wo sich niedrigviskose DOT 4- und DOT 5.1-Flüssigkeiten schneller durch enge Ventilkanäle bewegen.

Glykol- und Silikonflüssigkeiten vermischen sich nicht

Das Mischen einer Glykolflüssigkeit mit DOT 5-Silikon kann Dichtungen anschwellen lassen, den Kreislauf belüften und ein Pedal erzeugen, das niemals fest wird. Daher ist die Basischemie wichtiger als die Nummer auf der Flasche.

Da Glykolflüssigkeit Wasser absorbiert, anstatt es abzustoßen, ist ein geöffneter Behälter haltbar. Eine Flasche, die einen schwülen Sommer ohne Deckel überstanden hat, ist nicht das Produkt, das die Fabrik verlassen hat. Während einer Spülung einen frisch geöffneten Behälter umfüllen und den Rest entsorgen.

Wie Bremsflüssigkeit im Betrieb versagt

Bei den meisten Bremsflüssigkeitsausfällen handelt es sich eher um Feuchtigkeitsausfälle als um Herstellungsfehler, da die Glykolflüssigkeit pro Jahr etwa ein bis zwei Prozent ihres Volumens Wasser durch den Behälterdeckel und die flexiblen Schläuche zieht.

• Pedalgefühl, das auf derselben Strecke zwischen einem kalten Morgen und einem heißen Nachmittag wechselt.
• Ein tiefes, weiches Pedal nach wiederholten harten Stopps, das sich nach ein paar Minuten Abkühlung erholt.
• Dunkle Flüssigkeit im Reservoir mit sichtbarem Sediment, wenn eine Taschenlampe dahinter gehalten wird.
• Ein Siedepunkt- oder Feuchtigkeitstest, der außerhalb der Feuchtigkeitsgrenze für die auf der Kappe angegebene Sorte liegt.
• Eine Flüssigkeitsstandwarnung, die neben ABS- oder Stabilitätskontrollwarnungen erscheint.

Zwei Jahre oder 40.000 km sind ein gängiger europäischer Fahrplan, drei Jahre oder 60.000 km erscheinen in vielen asiatischen und amerikanischen Fahrplänen, und jährliche Änderungen sind für den Einsatz auf der Rennstrecke, bei schwerem Schleppen oder auf Bergstrecken sinnvoll. Bei Fahrzeugen, die monatelang unbenutzt stehen, ist ein Siedepunkttest ein besserer Anhaltspunkt als der Kalender.

Spezifizieren von Flüssigkeiten für Geschäfte und Flottenprogramme

Für eine Werkstatt oder einen Fuhrpark ist die fließende Entscheidung eine Dokumentationsentscheidung: Die Note auf der Arbeitskarte, der erfasste Prüfwert und das Wechselintervall müssen mit dem Fahrzeug übereinstimmen.

Zwei Details fallen bei Volumenarbeiten auf. In der ABS-Pumpe und dem Stabilitätskontrollventilblock eingeschlossene Flüssigkeit wird bei einer einfachen Schwerkraftentlüftung nicht immer ausgetauscht. Befolgen Sie daher die Betätigungsroutine des Herstellers. Und frisch gewechselte Flüssigkeit kann sich auf den ersten Kilometern etwas anders anfühlen, während die letzte Luft nach außen dringt.

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Häufig gestellte Fragen

Beeinflusst Bremsflüssigkeit den Bremsweg?

Indirekt ja. In gutem Zustand befindliche Flüssigkeit überträgt den Druck nahezu verlustfrei, sodass der Pedalweg kurz bleibt und die Modulation präziser ist. Flüssigkeit in der Nähe ihres Siedepunkts führt zu Dampf, der den Pedalweg verlängert und bei Autobahngeschwindigkeit zu einer Verzögerung um mehrere Meter führen kann.

Kann DOT 4 mit DOT 3 aufgeladen werden?

Es funktioniert im Notfall, da beide auf Glykol basieren. Die Mischung verhält sich dann wie die niedrigere Qualität, so dass ein DOT 4-System, das mit DOT 3 aufgefüllt wird, bis zur nächsten Vollspülung etwa 25 Grad Trockensiedespanne ergibt.

Wie oft sollte die Bremsflüssigkeit gewechselt werden?

Zwei Jahre oder 40.000 km ist das übliche europäische Intervall, drei Jahre bei vielen asiatischen und amerikanischen Fahrplänen und jährlich für den Einsatz auf der Rennstrecke oder beim schweren Abschleppen. Bei Fahrzeugen, die längere Zeit nicht genutzt werden, übertrifft ein Siedepunkttest den Kalender.

Wie sieht gebrauchte Bremsflüssigkeit aus?

Gesundes DOT 4 ist klarer Bernstein. Die verbrauchte Flüssigkeit verfärbt sich dunkler braun und Trübungen oder Sedimente deuten auf eine Verunreinigung hin. Farbe allein ist unzuverlässig, da Korrosionsinhibitoren zerfallen können, bevor die Flüssigkeit sichtbar dunkler wird.