Was ist Bremsflüssigkeit? Wie hydraulische Bremsen funktionieren und wann sie ausgetauscht werden müssen

Ein Pedal, das sich an einem Montagmorgen schwammig anfühlt, ein Behälter, der knapp unter der MIN-Marke steht, und eine Nachfüllung, die länger als eine Woche lang nichts behebt: Das ist der Ausgangspunkt der meisten Gespräche über Bremsflüssigkeit. Die kurze Antwort auf die Frage, was Bremsflüssigkeit ist, hängt von einer Aufgabe ab: Es ist die hydraulische Flüssigkeit, die die Kraft vom Pedal auf die Bremsen an jedem Rad überträgt, und sie ist die einzige Flüssigkeit im Auto, die bei regelmäßigen Temperaturen über 200 °C inkompressibel bleiben muss.

Sobald Sie wissen, dass Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist, das heißt, dass sie Wasser über Schläuche, Dichtlippen und den belüfteten Behälterdeckel aufnimmt, folgt der Rest der Wartungsgeschichte. Wasser senkt den Siedepunkt, ein niedrigerer Siedepunkt führt bei starker Beanspruchung zur Dampfbildung im Inneren eines Bremssattels und Dampf ist komprimierbar, weshalb ein festes Pedal nach einer langen Abfahrt zum Boden gelangen kann. Wählen Sie die vom Fahrzeughersteller angegebene Einstufung, testen Sie bei jeder Wartung die Feuchtigkeit und ersetzen Sie die Flüssigkeit rechtzeitig und nicht nach der Kilometerleistung.

Wie Bremsflüssigkeit Kraft auf die Räder überträgt

Ein Bremssystem ist ein abgedichteter Hydraulikkreislauf. Durch Drücken des Pedals wird eine Stößelstange bewegt, die den Hauptzylinderkolben antreibt, der Flüssigkeit durch starre Leitungen und flexible Schläuche zu Bremssattelkolben oder Radzylindern drückt. Da Flüssigkeit nahezu inkompressibel ist, wirkt sich der am Hauptzylinder erzeugte Druck fast augenblicklich an jedem Rad aus.

Das Ausmaß dieses Drucks macht die Arbeit der Flüssigkeit anspruchsvoll. Ein Druck von 400 N auf die Stange eines 25-mm-Hauptzylinderkolbens erzeugt etwa 8 bar Leitungsdruck, und dieser Druck wirkt auf Bremssattelkolben mit einer viel größeren Oberfläche und vervielfacht die Klemmkraft am Belag. Das gesamte System ist auf ein festes Flüssigkeitsvolumen ausgelegt, sodass ein Verlust von wenigen Millilitern oder eine kleine Luftblase den Pedalweg sofort verändert.

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Bei vielen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe betätigt dieselbe Flüssigkeit über einen Haupt- und einen Nehmerzylinder auch den Kupplungsausrückmechanismus, weshalb sich ein Behälter über den Brems- und Kupplungskreisen befinden kann.

Die vier Eigenschaften, die Bremsflüssigkeit erfüllen muss

Fast jede Flüssigkeit kann Druck übertragen. Bremsflüssigkeit muss vier Eigenschaften gleichzeitig haben, die in der Praxis gegeneinander wirken:

• Inkompressibilität ohne Dampf. Die Flüssigkeit darf im Bremssattel oder Radzylinder nicht sieden. Sobald dies der Fall ist, wird der Dampf komprimiert und der Pedalweg geht verloren.
• Ein hoher Nasssiedepunkt. Trockenwerte beschreiben frische Flüssigkeit aus einem verschlossenen Behälter; Nasswerte beschreiben Flüssigkeiten, die im Betrieb bereits Wasser aufgenommen haben. Auf die Leistung bei Nässe ist der Fahrer tatsächlich angewiesen.
• Kaltfließfähigkeit. Standard-DOT 4 muss bei -40 °C unter 1.800 mm²/s bleiben, während niedrigviskoses DOT 4 LV unter 750 mm²/s bleiben muss, damit ABS- und Stabilitätskontrollpumpen die Flüssigkeit während eines Eingriffs schnell genug bewegen können.
• Korrosions- und Dichtungsschutz. Additive puffern den Säuregehalt und schützen Stahlleitungen, Hauptzylinderbohrungen aus Aluminium und ABS-Ventilgehäuse, während die Grundflüssigkeit mit EPDM-Dichtungen kompatibel bleiben und diese nicht aufquellen darf.

Punkt 3, DOT 4, DOT 5.1 und DOT 5: Was die Bewertungen bedeuten

Die Schreiben stammen vom US-Verkehrsministerium, das durch FMVSS 116 Mindestleistungen festlegt; SAE J1703 und J1704 sowie ISO 4925 decken ähnliche Bereiche für andere Märkte ab. Die Bewertung sagt nichts über die Markenqualität aus. Es beschreibt eine Chemie und eine Reihe von Mindestzahlen, von denen Siedepunkt und Viskosität im Betrieb am wichtigsten sind.

Zwei Warnungen sind es wert, jedem Kunden wiederholt zu werden. DOT 5 basiert auf Silikon und darf niemals mit Glykolflüssigkeit gemischt oder in ein dafür vorgesehenes System gegossen werden, da sich die beiden nicht vermischen und Silikon in ABS-Hardware auslüften kann. Unabhängig davon ist eine höhere Bewertung nicht automatisch besser: DOT 5.1 bietet eine größere Siedepunktspanne als DOT 4, nimmt aber auch Feuchtigkeit schneller auf, sodass ein Alltagsfahrer, der nie einer harten Beanspruchung ausgesetzt ist, kaum davon profitiert.

Was Wasser in einem versiegelten System bewirkt

Glykolflüssigkeit ist konstruktionsbedingt hygroskopisch. Es entzieht der Luft Feuchtigkeit durch flexible Schläuche, Dichtlippen und den belüfteten Behälterdeckel und sorgt dafür, dass das Wasser verteilt und nicht an einer Stelle gesammelt wird. Der Preis dafür ist ein stetiger Abfall des Siedepunkts: Eine DOT 4-Flüssigkeit mit einer Nenntemperatur von 230 °C im trockenen Zustand sinkt auf die Nenntemperatur von 155 °C im Nasszustand, nachdem sie etwa 3,7 Prozent Wasser absorbiert hat, ein Wert, den zwei bis drei Jahre normaler Fahrt in einem feuchten Klima erreichen können.

Bei wiederholtem starkem Bremsen – einer langen Bergabfahrt, einem beladenen Transporter, einer Rennstrecke – kann ein Bremssattel diesen Nasswert überschreiten. Es bildet sich Dampf, das Pedal geht lang oder fällt auf den Boden und vorher geht keine Warnleuchte an. Wasser korrodiert auch von innen nach außen: Hauptzylinderbohrungen bilden Löcher, Stahlleitungen rosten und die Ablagerungen können dazu führen, dass Bremssattelkolben stecken bleiben. Die Flüssigkeitsfarbe ist ein grober Anhaltspunkt, da frische Glykolflüssigkeit klar bis hell bernsteinfarben ist, während dunkelbraune oder schwarze Flüssigkeit normalerweise Korrosionsprodukte und Gummipartikel enthält.

Anzeichen dafür, dass die Bremsflüssigkeit niedrig, alt oder verunreinigt ist

• Ein Pedal, das sich weich oder schwammig anfühlt oder langsam absinkt, während Sie es im Stillstand halten.
• Ein Reservoirfüllstand, der zwischen den Diensten sinkt. Bei normalem Belagverschleiß verringert sich der Wert geringfügig; Ein plötzlicher Abfall bedeutet, dass Flüssigkeit austritt.
• Eine ABS- oder Bremswarnleuchte, längere Bremswege oder eine Bremse, die nach dem Lösen schleift.
• Nasse Stellen im Radinneren, die normalerweise auf eine Bremssattel- oder Radzylinderdichtung hinweisen.

Füllen Sie nicht einfach auf und machen Sie weiter. Wenn der Füllstand ohne externe Leckage sinkt, drückt die hintere Dichtung des Hauptzylinders möglicherweise Flüssigkeit in den Vakuumverstärker. Diese Flüssigkeit zerstört mit der Zeit die interne Membran des Boosters und die beiden Teile werden normalerweise gemeinsam ausgetauscht.

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Wechselintervalle und was ein flüssiger Service beinhaltet

Glykol-Bremsflüssigkeit wird pünktlich und nicht nach Kilometerstand ausgetauscht. Die meisten Hersteller fordern einen Wechsel alle 24 Monate und früher, wenn das Fahrzeug intensiv gefahren wird, sich in einem feuchten Klima befindet oder kurze Stopp-Start-Zyklen durchführt.

1. Testen Sie, bevor Sie sich entscheiden. Ein elektronischer Feuchtigkeitstester oder Teststreifen gibt einen Prozentsatz an; Über 3 Prozent bedeutet, dass die Arbeiten sofort ausgetauscht werden müssen, und 2 bis 3 Prozent bedeuten, dass die Arbeiten bald erledigt werden müssen.
2. Verwenden Sie frische Flüssigkeit aus einem verschlossenen Behälter. Eine geöffnete Flasche, die monatelang im Regal stand, hat bereits Feuchtigkeit aufgenommen und ausgeblutete Flüssigkeit sollte niemals in den Behälter zurückfließen.
3. Entlüften Sie in der richtigen Reihenfolge, normalerweise beginnend am Rad, das am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, und halten Sie den Behälter über MIN, damit keine Luft angesaugt wird.
4. Überprüfen Sie Beläge, Scheiben, Schläuche und Bremssättel bei demselben Besuch. Abgenutzte Beläge verlängern die Kolben, senken den Füllstand des Behälters und verändern das Pedalgefühl, sodass Reibungsteile und Flüssigkeit zusammengehören.

Zwei Regeln verhindern teure Fehler: Mischen Sie niemals Silikon DOT 5 mit Glykolflüssigkeit und lassen Sie niemals ein Produkt auf Erdölbasis in die Nähe des Systems, da Mineralöl aufquillt und die Gummidichtungen innerhalb von Stunden zerstört. Verschüttete Flüssigkeit entfernt auch die Farbe. Spülen Sie daher alle Kontaktbereiche mit Wasser ab. Bei gewöhnlichen Alltagsfahrern übernimmt die halbmetallische Reibung die mechanische Seite der Arbeit, während die Flüssigkeit die hydraulische Seite übernimmt, und wenn beides an die Fahrzeugspezifikationen angepasst wird, bleibt das Pedalgefühl zwischen den Besuchen konstant.

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Was das für Geschäfte, Händler und Flottenkäufer bedeutet

Für alle, die Bremsen einlagern oder warten, ist Bremsflüssigkeit der spezifikationsorientierte Artikel im Programm. Es gibt nur eine Handvoll Bewertungen, aber die Kosten, wenn man sie falsch macht, sind hoch: Die falsche Chemie beschädigt die Dichtungen, und eine unterspezifizierte Flüssigkeit verschenkt eine Siedepunktspanne, die ein beladener LKW oder ein Trackday-Auto an einem einzigen Nachmittag verbrauchen würde.

Hydraulikteile unterliegen in der Regel einem Flüssigkeitsbetrieb. Hauptzylinder, Bremskraftverstärker, Bremssättel, Radzylinder, Bremsscheiben und Beläge befinden sich alle in der gleichen Reparatur, und die Zuordnung nach OEM-Nummer und Fahrzeuganwendung sorgt dafür, dass die Arbeit vorhersehbar ist. REICK fertigt Brems- und Kupplungssystemteile für Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge und Traktoren und arbeitet dabei nach ISO 9001 und ISO/TS 16949 sowie nach ECE R90 für Reibprodukte mit Keramik-, Low-Metal- und Semi-Metallic-Produkten. Die Bremsbelagsortiment behandelt die Reibungsseite dieses Programms und den Leitfaden dazu wie ein komplettes Bremssystem funktioniert erklärt den hydraulischen Aufbau dahinter.

Bremsflüssigkeit lässt sich am einfachsten als Volumen verstehen, das sich nie ändert. Halten Sie es sauber, halten Sie es trocken und sorgen Sie dafür, dass die angegebene Kapazität im Behälter bleibt, und das Pedal bleibt dort, wo es von den Ingenieuren vorgesehen wurde. Lassen Sie Feuchtigkeit eindringen, und die gleiche Flüssigkeit, die das Auto bei Stadtgeschwindigkeit zuverlässig anhält, kann sich bei der einen Abfahrt, wo Sie sie am meisten brauchen, in Dampf verwandeln.