Müssen Sie beim Belagwechsel die Bremsen entlüften? Klare Antworten für Geschäfte

Bei einer reinen Belagbremse werden die Schrauben der Bremssattelhalterung und die Belagklammern geöffnet. Die Bremsleitungen werden nie geöffnet. Aus diesem Grund kann ein Techniker neue Beläge einbauen, das Pedal zweimal betätigen und das Auto zurückgeben, ohne dass ein einziger Tropfen Flüssigkeit das System verlässt.

Die Frage, ob beim Belagwechsel die Bremsen entlüftet werden müssen, ergibt sich normalerweise aus der Verschmelzung zweier separater Dienste in einem Satz. Ein Bremsvorgang kann Reibungsarbeit am Rad, hydraulische Arbeit innerhalb der Leitungen oder beides auf derselben Rechnung bedeuten.

Direkte Antwort

Sie müssen die Bremsen nicht entlüften, wenn Sie nur die Bremsbeläge austauschen. Eine Entlüftung ist erforderlich, wenn Luft in den Hydraulikkreislauf gelangt, wenn eine Hydraulikkomponente ausgetauscht wird, wenn die Wartung der Flüssigkeit überfällig ist oder wenn das Pedalgefühl auf einen Hydraulikfehler hinweist.

0 Entlüftungsschrauben, die bei einem Nur-Pad-Service geöffnet werden müssen

2-3 Bei den meisten Straßenfahrzeugen vergehen Jahre zwischen den Bremsflüssigkeitswartungen

1 Nach dem Einfahren der Kolben wird eine Füllstandskontrolle im Behälter durchgeführt

Der Belagwechsel und das Entlüften der Bremse sind zwei getrennte Aufgaben

Bremsbeläge sitzen auf der Reibungsseite des Systems; Die Entlüftung gehört zur hydraulischen Seite. Bei einem normalen Belagwechsel verbindet die beiden nichts.

Wenn sich ein Belag von etwa 12 mm auf 3 mm abnutzt, kriecht der Bremssattelkolben aus seiner Bohrung, um dem dünneren Reibmaterial zu folgen. Das Flüssigkeitsvolumen hinter diesem Kolben bleibt versiegelt, da die Kolbendichtung so konstruiert ist, dass sie an der Bohrungswand entlang gleitet, ohne Flüssigkeit abzugeben. Verschleiß verändert die Kolbenposition, nicht den Kreislaufinhalt.

Der einzige Moment, in dem ein Pad-Auftrag mit Flüssigkeit in Berührung kommt, ist der Rückzug. Neue Beläge sind dicker, daher muss der Kolben zurück in die Bohrung wandern und die von ihm verdrängte Flüssigkeit kehrt in den Behälter zurück. Das ist eine Füllstandsänderung am Ölmessstab, kein Luftproblem in den Leitungen.

Beim Bremsenentlüften werden Luft und Feuchtigkeit aus einem abgedichteten Hydraulikkreislauf entfernt, indem frische Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder durch die Leitungen und aus jeder Entlüftungsschraube gepresst wird.

Belag- und Rotorservice

Öffnet Halterungsschrauben, Belagklammern und Rotorschrauben
Funktioniert nur auf der Reibfläche
Bringt keine Luft in das System
Dauert 30 bis 60 Minuten pro Achse
Flüssigkeitshandhabung: Überprüfung des Behälterfüllstands

Bremsentlüftung

Öffnet an jedem Rad eine Entlüftungsschraube
Wirkt auf Flüssigkeitsdruck und -fluss
Lässt Luft herein, wenn die Arbeit eilig ist
Dauert für vier Kurven 45 bis 90 Minuten
Flüssigkeitshandhabung: 0,5 bis 1 Liter frische Flüssigkeit

Fünf Situationen, die eine Blutung erfordern

Die Entlüftung ist nicht mehr optional, sobald der versiegelte Kreislauf unterbrochen wird oder ein hydraulisches Symptom auftritt.

Eine Entlüftungsschraube oder Leitungsverschraubung wurde geöffnet. Selbst eine Vierteldrehung an einer Entlüftungsschraube lässt Luft hinein, und es dauert eine Weile, bis die Luft durch das Pedal wieder herausgedrückt wird.
Eine hydraulische Komponente wurde ersetzt. Bremssättel, flexible Schläuche, feste Leitungen, Hauptzylinder und ABS-Hydraulikeinheiten führen beim Einbau Luft ein, und eingeschlossene Luft muss entfernt werden, bevor das Pedal fest wird.
Das Pedal ist schwammig oder sinkt unter ständigem Druck. Luft wird komprimiert, Bremsflüssigkeit jedoch nicht. Wenn das Pedal also nachlässt, während Sie es gedrückt halten, deutet dies auf Luft in den Leitungen oder ein internes Leck hin.
Die Flüssigkeit hat ihre Lebensdauer überschritten. DOT3- und DOT4-Flüssigkeiten absorbieren Feuchtigkeit über Schläuche und den Behälter; Zeigt ein Tester einen Wassergehalt von mehr als etwa 3 Prozent oder eine Flüssigkeit an, die dunkler als hellgelb ist, bedeutet dies, dass das System ungeachtet des Bremsbelagzustands gespült werden muss. Die Mechanismen hinter dieser Feuchtigkeitsaufnahme werden in diesem Leitfaden behandelt wie Bremsflüssigkeit mit der Zeit Feuchtigkeit aufnimmt .
Der Behälter ist leer oder es ist ein Leck sichtbar. Ein Radzylinder oder Schlauchende, das Luft ansaugt, kann nicht mit neuem Reibmaterial repariert werden.

Beim Zurückziehen der Kolben gehen die meisten Bremsbelagarbeiten schief

Das Zusammendrücken des Bremssattelkolbens ist der einzige Schritt beim Belagwechsel, der Flüssigkeit bewegt, und es ist der Schritt, bei dem Abkürzungen zu Comeback-Reparaturen führen.

Durch das Zurückschieben eines Kolbens wird verbrauchte Flüssigkeit stromaufwärts zur ABS-Einheit und zum Hauptzylinder geleitet, zusammen mit Schmutz und durch Hitze gealterter Flüssigkeit, die sich in der Bremssattelbohrung befindet. Bei älteren Autos ist das harmlos. Bei Fahrzeugen mit Antiblockiersystem und kleinem Behältervolumen kann es dazu kommen, dass der Behälter überläuft oder verunreinigte Flüssigkeit in Ventile gelangt, die nie dafür ausgelegt sind.

Reinigungsroutine: Öffnen Sie den Deckel, saugen Sie 10 bis 20 ml Flüssigkeit ab, wenn der Füllstand an der MAX-Linie liegt, öffnen Sie die Entlüftungsschraube eine halbe Umdrehung, damit die verdrängte Flüssigkeit durch den Nippel austritt, anstatt stromaufwärts zu wandern, und füllen Sie dann vor dem Straßentest frische Flüssigkeit auf.

Überprüfen Sie den Füllstand des Behälters und die Dichtung des Deckels, bevor das Fahrzeug auf den Ständer gestellt wird.
Entfernen Sie 10 bis 20 ml Flüssigkeit mit einer sauberen Spritze, wenn der Füllstand auf MAX steht.
Öffnen Sie die Entlüftungsschraube etwa eine halbe Umdrehung, drücken Sie den Kolben langsam zusammen, schließen Sie dann die Schraube, bevor Sie den Druck auf das Werkzeug ablassen.
Füllen Sie frische Flüssigkeit bis zur MAX-Linie auf, betätigen Sie das Pedal, um die Bremsbeläge zu fixieren, und prüfen Sie nach einem kurzen Straßentest erneut auf Undichtigkeiten.

Wenn keine Entlüftungsschraube geöffnet wurde und der Behälter nie heruntergefallen ist, ist nach diesem Vorgang kein Entlüften erforderlich.

Das Pedalgefühl beantwortet die Blutungsfrage schneller als die Kilometerleistung

Eine 30-Sekunden-Pedalprüfung trennt Reibungsbeschwerden von hydraulischen und erfolgt vor dem Lösen der Räder.

Pedalverhalten, seine wahrscheinlichste Ursache und ob Blutungen in die Reparatur einbezogen werden.
Pedalverhalten	Höchstwahrscheinlich Ursache	Entlüftung erforderlich
Festes Pedal, bei jedem Drücken die gleiche Höhe	Versiegelter Kreislauf funktioniert normal	Nein
Langer erster Druck, festerer zweiter Druck	Luft in den Leitungen oder Polsterrückschlag	Ja, nachdem die Polster angebracht sind
Das Pedal sinkt langsam, während es gedrückt gehalten wird	Internes Leck im Hauptzylinder	Ja, mit Komponentenaustausch
Bei jedem Druck schwammig	Luft oder Feuchtigkeit in der Flüssigkeit	Ja
Festes Pedal, Fahrzeug zieht zur Seite	Klebriger Bremssattel oder ungleichmäßige Reibung	Nein, repair the caliper side

Die Wahl der Reibung sorgt dafür, dass ein Pad-Job ein Pad-Job bleibt

Die meisten Belagwartungen werden zu hydraulischen Arbeiten, weil die Reibungsseite nicht passte und nicht, weil die Flüssigkeit vernachlässigt wurde.

Die Materialauswahl verändert das Geräusch-, Staub- und Hitzeverhalten, ohne eine einzige Bremsleitung zu berühren. Keramikmischungen laufen leise und sauber im Alltagsbetrieb, niedrige Metallbeläge sorgen für einen Ausgleich zwischen Kälte und mäßigem Staub und halbmetallische Belägen halten ihr Reibungsniveau besser bei wiederholten harten Stopps oder schwereren Lasten. REICK stellt alle drei Familien sowie Bremsbacken, Beläge, Scheiben und Verstärker her, die nach ISO/TS16949- und ECE R90-Prozessen hergestellt werden, was in diesem Zusammenhang nützlich ist ein Hintergrund, der es wert ist, überprüft zu werden wenn ein Händler einen Lieferanten für einen gemischten Fahrzeugkatalog qualifiziert.

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Rotoren entscheiden darüber, ob der Job auf der Reibungsseite bleibt

Beläge und Rotoren werden oft zusammen ausgetauscht, und ein Rotorwechsel ist immer noch eine reibungsseitige Arbeit ohne Entlüftung.

Drei Zahlen klären die Rotorfrage. Die Mindestdicke ist auf dem Rotorhut eingeprägt, und viele Personenkraftwagen fahren von etwa 22 mm im Neuzustand bis hin zu einer Grenze von 20 mm. Ein Seitenschlag über etwa 0,05 mm zeigt sich als Pulsation im Pedal, die oft mit Luft im System verwechselt wird. Der dritte Auslöser ist eine tiefe Riefenbildung oder eine ausgeprägte Außenlippe. Wenn einer der drei Faktoren außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, wird der Rotor ausgetauscht und nicht erneuert, und der Hydraulikkreislauf bleibt weiterhin geschlossen.

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Häufig gestellte Fragen

Kann allein durch den Belagwechsel Luft in die Bremsen gelangen?

Nein. Luft dringt nur ein, wenn der Kreislauf geöffnet ist oder der Behälter leer ist. Bei einer Nur-Pad-Wartung bleibt das System dicht, so dass sich das Pedal unmittelbar nach der Arbeit genauso anfühlen sollte.

Muss ich die Bremsen entlüften, wenn ich den Bremssattelkolben zurückschiebe?

Nicht unbedingt. Durch das Zurückziehen des Kolbens wird Flüssigkeit in den Behälter zurückgeleitet, es wird jedoch keine Luft zugeführt. Das Öffnen der Entlüftungsschraube beim Komprimieren des Kolbens ist bei Fahrzeugen mit ABS immer noch die sauberere Angewohnheit, da dadurch verbrauchte Flüssigkeit von den Ventilen ferngehalten wird.

Wie oft sollte die Bremsflüssigkeit gewechselt werden, wenn das System nie geöffnet wird?

Die meisten Hersteller schreiben einen Flüssigkeitsservice alle zwei bis drei Jahre vor, also etwa alle 30.000 bis 60.000 km. Feuchtigkeit dringt mit der Zeit über die Schläuche und den Behälter ein, nicht über das Pedal.

Reparieren neue Beläge ein weiches Bremspedal?

Nein. Neue Beläge stellen die Reibung wieder her, nicht den hydraulischen Druck. Ein weiches oder nachgebendes Pedal weist auf Luft, Feuchtigkeit oder ein internes Leck hin und muss entlüftet oder Komponenten repariert werden, bevor das Auto die Werkstatt verlässt.